স্বয়ংচালিত টায়ার ইনফ্লেটর ব্যবহারে সাধারণ ভুলগুলি কীভাবে এড়াতে হবে?

যেমন স্বয়ংচালিত টায়ার ইনফ্লেটার আরও বেশি সংখ্যক গাড়ি মালিকদের জন্য অবশ্যই একটি সরঞ্জাম-সরঞ্জাম হয়ে ওঠে, এই ডিভাইসটি সঠিকভাবে ব্যবহারের গুরুত্ব ক্রমশ বিশিষ্ট হয়ে উঠছে। আমেরিকান অটোমোবাইল অ্যাসোসিয়েশন (এএএ) এর মতে, অনুপযুক্ত টায়ার চাপের কারণে প্রায় 30% টায়ার ব্লাউটগুলি মুদ্রাস্ফীতি ত্রুটির সাথে সরাসরি সম্পর্কিত।

মিথ 1: স্ট্যান্ডার্ড টায়ার চাপের মান উপেক্ষা করা
অনেক গাড়ির মালিকরা অভ্যাসগতভাবে তাদের টায়ারগুলিকে একটি "পূর্ণ চেহারা" অবস্থায় স্ফীত করে, তবে দরজার ফ্রেম বা ম্যানুয়ালটিতে চিহ্নিত পিএসআই (প্রতি বর্গ ইঞ্চি পাউন্ড) মান মান উপেক্ষা করে। আসলে, খুব উচ্চ টায়ার চাপ গ্রিপ হ্রাস করবে এবং ব্রেকিং দূরত্ব বাড়িয়ে তুলবে; খুব কম টায়ার চাপ ট্র্যাড পরিধানকে ত্বরান্বিত করবে এবং জ্বালানী খরচ বাড়িয়ে তুলবে।

সমাধান: স্ফীত হওয়ার আগে, যানবাহন প্রস্তুতকারকের (সাধারণত ড্রাইভারের পাশের দরজার ফ্রেমে বা জ্বালানী ট্যাঙ্ক ক্যাপের অভ্যন্তরে) প্রদত্ত স্ট্যান্ডার্ড টায়ার চাপটি পরীক্ষা করে দেখুন এবং খালি এবং পূর্ণ মানগুলির মধ্যে পার্থক্যের দিকে মনোযোগ দিন। মাধ্যমিক নিশ্চিতকরণের জন্য একটি ডিজিটাল টায়ার চাপ গেজ ব্যবহার করুন এবং ত্রুটিটি অবশ্যই ± 1 পিএসআইয়ের মধ্যে নিয়ন্ত্রণ করতে হবে।

মিথ 2: ক্রমাঙ্কন ছাড়াই টায়ার চাপ গেজ ব্যবহার করা
ক্যালিফোর্নিয়া ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজির মেকানিকাল ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগে দেখা গেছে যে আনসালাইব্রেটেড এয়ার পাম্প গেজের ত্রুটি 15%এর বেশি হতে পারে। বিশেষত 10 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডের বেশি তাপমাত্রার পার্থক্য সহ পরিবেশে যান্ত্রিক পয়েন্টার গেজগুলি বিচ্যুতির ঝুঁকিতে থাকে।

সমাধান: প্রতি মাসে বায়ু পাম্পের যথার্থতা পরীক্ষা করতে একটি পেশাদার ক্যালিব্রেটার ব্যবহার করুন, বা সরঞ্জামগুলি পরিবেষ্টিত তাপমাত্রার সাথে খাপ খাইয়ে নিতে মুদ্রাস্ফীতির 10 মিনিটের আগে দাঁড়াতে দিন। ডিজিটাল ডিসপ্লে স্ক্রিন সহ সজ্জিত পণ্যগুলিকে অগ্রাধিকার দিন এবং আইএসও স্ট্যান্ডার্ডগুলি (যেমন মাইকেলিন, গুডইয়ার এবং অন্যান্য ব্র্যান্ড) দ্বারা প্রত্যয়িত।

পৌরাণিক কাহিনী 3: মুদ্রাস্ফীতির পরে এয়ার টাইটনেস পরীক্ষা এড়িয়ে যান
টায়ার এবং হুইল হাব, ভালভ কোর এবং অন্যান্য অবস্থানের মধ্যে যৌথ মুদ্রাস্ফীতির পরে ধীরে ধীরে ফুটো হতে পারে। ব্রিটিশ টায়ার ইন্ডাস্ট্রি অ্যাসোসিয়েশন হুঁশিয়ারি দিয়েছে যে এই জাতীয় লুকানো বিপদগুলি প্রতি বছর বিশ্বব্যাপী 2 মিলিয়নেরও বেশি রোড উদ্ধার ঘটনার কারণ হয়।

সমাধান: বুদবুদ উত্পন্ন হয় কিনা তা পর্যবেক্ষণ করার জন্য মুদ্রাস্ফীতির পরে ভালভ এবং চাকা কেন্দ্রের প্রান্তে সাবান জল স্প্রে করুন। মুদ্রাস্ফীতির 24 ঘন্টা পরে টায়ার চাপটি পুনরায় পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয়। যদি ওঠানামা 3 পিএসআই ছাড়িয়ে যায় তবে তা অবিলম্বে মেরামত করা দরকার।

মিথ 4: মুদ্রাস্ফীতি সংযোগকারী ভুল পছন্দ
অ-মানক সংযোগকারীগুলি ভালভ কোর থ্রেডের ক্ষতি করতে পারে এবং দীর্ঘস্থায়ী বায়ু ফুটো হতে পারে। জার্মান টিভি শংসাপত্রের প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে প্রায় 12% টায়ার ক্ষতি অনুপযুক্ত সংযোগকারী ব্যবহারের কারণে ঘটে।

সমাধান: নিশ্চিত করুন যে সংযোগকারীটি ভালভের ধরণের সাথে মেলে (আমেরিকান শ্র্রেডার ভালভ বা ইউরোপীয় প্রেস্টা ভালভ)। ব্যবহারের আগে, ধাতব ক্লান্তি সৃষ্টি করতে বাধ্য করা চাপ এড়াতে ফিটটি পরীক্ষা করার জন্য সংযোগকারীটিকে আলতো করে ঘোরান।

মিথ 5: চরম তাপমাত্রার পরিবেশে স্ফীত
টায়ার চাপ তাপমাত্রা পরিবর্তনের সাথে ওঠানামা করবে এবং প্রতি 10 ℃ তাপমাত্রার পার্থক্য প্রায় 1 পিএসআই মান পরিবর্তনের সাথে মিলে যায়। সূর্যের সংস্পর্শে আসার সাথে সাথে স্ফীত হওয়া শীতল হওয়ার পরে নিরাপদ মানের চেয়ে টায়ার চাপ কম হতে পারে।

সমাধান: ভোরে বা ছায়ায় পরিচালনা করতে বেছে নিন। যদি টায়ারের তাপমাত্রা খুব বেশি হয় (যেমন দীর্ঘ ড্রাইভের পরে), স্ফীত হওয়ার আগে পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায় শীতল হওয়ার জন্য এটি 2 ঘন্টা দাঁড়াতে দিন। শীতকালে, নিম্ন-তাপমাত্রা সঙ্কুচিত প্রভাবটি অফসেট করতে অতিরিক্ত 2-3 পিএসআই প্রয়োজন